在高溫支持下可應(yīng)用的尼龍改性技術(shù)

     聚酰胺（尼龍610，PA612,PA1010,PA610等）是一種在高端技術(shù)領(lǐng)域得到最成功應(yīng)用的聚合物。聚酰胺或者改性尼龍66在不同的行業(yè)和應(yīng)用中取代金屬和熱固性材料的成功案例有很多。     眾所周知，由于其優(yōu)異的耐熱性能，改性尼龍66是高溫應(yīng)用場合的首選材料。然而，在汽車行業(yè)中，為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)局促的空間，內(nèi)燃機(jī)不斷向高動(dòng)力、小型化方向發(fā)展，隨之而來的是工作溫度進(jìn)一步升高，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)熱穩(wěn)定型的聚酰胺材料已經(jīng)無法滿足應(yīng)用要求。
     現(xiàn)在，電子行業(yè)的許多應(yīng)用也提出了高耐熱要求。關(guān)于這一點(diǎn)，只要看一看UL1446標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于零部件必須滿足不同的絕緣等級(jí)就一目了然了。標(biāo)準(zhǔn)中根據(jù)材料的最高允許工作溫度將其分成了不同的等級(jí)。
     渦輪增壓最初被應(yīng)用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，但后來在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在沒有顯著降低動(dòng)力輸出的前提下，渦輪增壓是目前縮減發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸最快最有效的方式。它通過尾氣推動(dòng)渦輪，進(jìn)而激活壓縮機(jī)來壓縮空氣。然后，壓縮空氣通過導(dǎo)管輸送到中冷器。中冷器在降低了空氣溫度以后，通過另外的管路將其輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)。     輸送壓縮空氣到熱交換器（中冷器）的管路溫度可以超過230℃。目前，這些管路主要由金屬材料制成主體，兩端是橡膠套管。伴隨著汽車減重需求的不斷增長以及高耐熱塑料的不斷出現(xiàn)，使得越來越多類似應(yīng)用中的金屬材料被取代——至少在長期工作溫度不高于230℃的場合，這種情況已愈發(fā)頻繁。
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